新动力车出海依旧风靡云涌。“不出海就出局”也曾成为各大车企的共鸣，时间来到今天，要询查的问题早已不是“是否要走出去”，而是“重重阻力下怎样找到出海的新解法”。

生意壁垒、市集放缓、地缘风险，是频年车企布局国际常常说起的关节词，但“走出去”是进阶全球化车企的必经之路。中国汽车工业协会最新发布的数据披露，本年1-9月，乘用车出口363.3万辆，同比增长28%，其中新动力汽车出口92.8万辆，占乘用车出口比重约四分之一。

出海征途如“冰与火之歌”，国内车企怎样寻找破局新路？第136届广交会上，参展车企共享了他们的倡导。

图片开端：本报记者 赖镇桃 摄

出海有顶风

“几年前，咱们推出第一台新动力乘用车时，就把重点更多放在了国际销售上，”开沃新动力汽车国际业务中心副总司理张飞向21世纪经济报说念记者说说念，其时开沃发布的是中型SUV车型，但充分意志到国内汽车市集的竞争蛮横进度后，如故选拔把更多的元气心灵和资源投向国际市集。

最启动，开沃汽车选拔打入的是欧洲市集。欧洲手脚全球传统车企的大本营，外部车企要打入欧洲并结巴易，但张飞向记者评释，2021年开沃进入欧洲时，当地市集可以说如故一个蓝海，欧洲车企还走传统燃油车的路线，中国的新动力汽车则称得上一个相反化的家具。而况，新动力汽车比拟垂青充电桩等基础设施配套，那么除了中国之外，基础设施最为完善、绿色转型意愿最为强烈的即是欧洲，是以开沃以为布局欧洲是有越过大机遇的。

不外，时易世变，这两年车企发现掘金欧洲没那么容易了。“欧洲传统车企也在加速新动力转型，抢滩欧洲的国产车企也在赶紧增多，当今的欧洲市集也曾不是几年前的蓝海了。”张飞感叹。

更让车企感到闯欧不易的，则是欧盟酝酿中的对华电动车加征关税案。张飞默示，固然当今中欧两边还在谈判，但要是欧盟临了在10%汽车入口税的基础上再加征30%多的反补贴税，那车企的入口关税就会达到40%以上，因为开沃主要作念中端、经济型新动力车，对车企的冲击长短常大。高关税会极大压低利润空间，“不管是咱们在欧洲的经销商，如故车企自己，盈利齐会变得很费力。”

骨子上，决定对新动力汽车加征关税、筑起生意壁垒的不啻欧洲。

本年夏天，好意思国、加拿大接踵文书对华电动车加征100%的入口关税。巴西手脚中国汽车出口的主要市集，2015年以来对新动力车入口有着关税减免的政策，但本年启动也文书对新动力车进话柄施门道税率。土耳其也在近两年接连加税，施加一系列非关税壁垒。

生意保护主见的昂首为汽车出口带来挑战，飘荡的地缘地点也为车企出海平添几重省略情趣。

“金彭自2004年就启动从事轻型新动力出行家具，现时的家具序列有电动三轮车、新动力汽车、电动自行车等交通器具，也有电机、电控等零部件家具。本年以来，红海危急、巴以打破等国际地点风云不休，给咱们的出口带来不小影响。口岸、物流、运价齐会因为这些猜测不到的事件受到涉及，也影响咱们和国际客户的换取与委派。”江苏金彭集团国际品牌负责东说念主侯大富向21世纪经济报说念记者默示。

传统的整车出口正在遭逢越来越多的履行阻力，这也意味着车企到了需要果真布局国际的时候。

国际建厂进行时

往日，常常说起国际建厂，好多东说念主第一反馈齐是策画老本——建厂前期在地皮、厂房、产1线开荒就要插足巨资；国际供应链不完善，采购零部件也要破耗绝顶的物流老本；而在投产后，国际的用工老本、坐褥效果对比国内齐有很显豁的短板。

但当整车出口愈发难以为继，赴国际建厂已是一种趁势而为。

在广交会上，广汽集团向媒体先容，广汽国际已造成整车出口+现地化运营“两条腿走路”的方式。一方面，广汽现时已诞生广汽国际（香港）、中东分公司、墨西哥公司等境外分支机构，实时研判国际政事、经济时势变化，纯真治疗派遣策略。另一方面，广汽国际也积极在国际推进土产货化坐褥落地，在非洲、东南亚多个国度和地区树立多家拼装工场，其中尼日利亚、突尼斯已扫尾首批车辆下线委派；广汽首个CKD（全散件拼装）工场也于本年4月在马来西亚建成投产；广汽埃安泰国智能工场在泰国罗勇府于本年7月进展齐备投产。

而为了缩短宽绰的建厂老本插足，与当地车厂互助坐褥，是较为大宗的应变之举。

张飞告诉记者，欧盟加征关税是一个潜在大势，开沃汽车也在治疗出海政策，举座方进取即是从整车出口转向SKD（半散件拼装）方式，寻找当地互助伙伴共建产能和供应链，这么既能减少十足自建工场的老本插足、讹诈当地互助伙伴的供应链和销售渠说念，也能削弱单纯依靠整车出口的压力，带动当地服务，获顺应地政府和天下的撑握。

而在出海建厂的选址上，一些“中转国度”是频年受关注度较高的区域。

侯大富默示，金彭最启动通过发展经销商的方式拓展国际市集，频年意志到在国际建立“中转点”可以科罚好多国际货品运载的风险问题，是以公司在乌兹别克斯坦正准备树立工场和产线，泰国工场也在选址历程中，但受到当地政策的戒指，只可禁受互助建厂的方式。

“自建产线的插足如实不小，但亦然品牌出海所必需的。”侯大富说。

融入当地

在广交会展出的电动汽车前，来自墨西哥的采购商Luis Gerardo关心地举起手机和训导东说念主员自拍合影。参展时间，他还到户外试驾了一番，问及感受，他不联想索地回答：“嗅觉很好，是一次可以的体验，价钱也适中。我在墨西哥一家工场职责，工东说念主在城市里通勤，有这些电动车会相配肤浅。”

Luis向21世纪经济报说念记者默示，之前他开过丰田、良马、雪佛兰等品牌的汽车，关联词他第一次来到中国，看到这里展出的汽车后，对中国新动力车的技艺感到咋舌。要是更多中国电动车能进入墨西哥，对土产货东说念主的出行来说是一个功德。

而尽管电动车对基础设施的配套有一定条目，但Luis默示不太挂念充电和续航问题。“墨西哥的电力配套能得志电动车充电的需求，唯有在家里充一次电，在城市里跑一百多两百公里十足不是问题，而况无须汽油可以检朴不少用度。”他恢复说念。

像墨西哥这么的新兴市集，频年正成为国内车企出海的新大陆。

数据披露，本年1-8月，中国汽车出口至南好意思洲、非洲和亚洲其他地区齐有两位数的增长，尤其南好意思洲的增速达到84%，到亚洲其他地区的增速达47%。

成齐中鑫海实业集团是四川第一批拿到汽车出口天禀的公司，主要从事汽车及零部件相差口生意和4S店服务，公司施行董事杨姗向21世纪经济报说念记者默示，中鑫海的出口生意领先面向中亚、俄罗斯等“一带一说念”共开国度，频年也在拓展非洲、南好意思洲的市集，尤其频年中非斟酌握续升温，非洲是公司相配看好的增量市集，本年车交会上就理睬了100多组非洲的客户。最近在广交会参展，来访的南好意思、中东客户也好多。

张飞默示，濒临潜在的生意壁垒，开沃也在加速多元化布局，在欧洲上线新车型链接深耕当地市集的同期，也在加大对南好意思、东南亚市集的开发。而针对发展中国度的市集，开沃也会证明和创维集团的协同上风，在中东、北非这些光照弥漫、地皮价钱低廉的地区，推出光储充一体化决策来为新动力车补能，对当地浪费者来说更有助于节能降本。

在与广交会不少车企的对话中可以发现，电动车出海的土产货化，也曾不局限于在当地坐褥建厂那么粗拙，而是在车型设想、功能等许多细节上齐融入对土产货东说念主需求的关照。

侯大富向21世纪经济报说念记者先容，金彭的业务司承诺在当地考验需求，把柄应用场景微调功能设想，比如发展中国度好多说念路长短铺装路面，那么金彭在当地的电动车家具会在减震上作念变嫌；一些地区的浪费者有比拟多拉货品的需求，金彭也会在承重上作念治疗。简而言之，即是在全球和解的品牌识别、VI系统基础上，把柄各地的应用场景、应用东说念主群作念土产货化运营。

而在广汽的展位，现场的职责主说念主员也指着一辆亮橙色的紧凑型SUV向记者先容，这是来岁行将在欧洲登陆上线的AION V，亦然广汽首款欧洲政策车型，在巴黎车展初次亮相。洽商到欧洲用户民俗与中国用户民俗会有较大判袂，法例也有辞别，AION V在设想之初，绝顶增多了一些老本插足，包括更高的数据和智能化安全条目、车身结构等方面的蜕变等。

杨姗坦言，如实要承认，当今无论海表里，汽车行业的竞争齐很蛮横，业内东说念主大宗倍感压力。但她依然对市集开拓充满信心，在她看来，除了作念好最基本的汽车销售，在国际土产货市集的深耕易耨很过错，一方面是和当地经销商、互助伙伴建立强有劲的互助，另一方面中鑫海也会派工东说念主出海，在客户治理、售后维修等全标的提供优质服务，而不仅停留在卖车，“后劲市集无处不在，就看咱们何如深耕易耨”。

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